電池包又稱(chēng)電池托盤(pán)或PACK箱體等，作為新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)中十分重要的部件日益受到重視，趨同的技術(shù)和生產(chǎn)水平與日益飽和的市場(chǎng)使人們更加關(guān)注電池包的壽命。新能源汽車(chē)常用的攪拌摩擦焊接技術(shù)，國內攪拌摩擦焊從開(kāi)始主要用于航空航天等領(lǐng)域，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，開(kāi)始大量用于新能源汽車(chē)的鋁合金電池托盤(pán)、電機殼、電控盒的焊接；由于FSW焊接接頭無(wú)裂紋、夾渣、氣孔等缺陷，焊接變形小、焊接強度高、焊縫密封性好等特點(diǎn)，被 用在電池包下殼體焊接中。匯創(chuàng )達·焊威，以攪拌摩擦焊技術(shù)為主，組建新能源汽車(chē)鋁電池包托盤(pán)前端產(chǎn)線(xiàn)，擁有新能源汽車(chē)的鋁合金電池托盤(pán)、電機殼的焊接生產(chǎn)。新能源汽車(chē)電池包生產(chǎn)前期投入高，匯創(chuàng )達·焊威雙方資源優(yōu)勢打造鋁電池托盤(pán)前端產(chǎn)業(yè)鏈。工業(yè)電池包托盤(pán)/電池包下箱體哪家好
隨著(zhù)國家2019年新能源汽車(chē)補貼政策的出臺和續航里程要求的提高，目前我國已成為世界新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo) 大國，對電池系統能量密度提出了更高的要求。提升電池能量密度有兩種路徑：一是增加單體電芯的比能量；二是電池包的結構輕量化。提升單體電芯的比能量，技術(shù)難度大，研發(fā)周期長(cháng)，資金投入大，相比之下，使電池包的結構輕量化則更容易實(shí)現。匯創(chuàng )達·焊威使用鋁合金的電池包，滿(mǎn)足新能源汽車(chē)輕量化的要求，符合市場(chǎng)需求，成為新能源汽車(chē) 零部件的質(zhì)量供應商。哪里有電池包托盤(pán)/電池包下箱體加裝匯創(chuàng )達·焊威用成熟的電池包托盤(pán)應用案例，開(kāi)拓新市場(chǎng)，尋找更多的市場(chǎng)空間。
匯創(chuàng )達·焊威以新能源汽車(chē)鋁電池包前端生產(chǎn)為主，向新能源汽車(chē)主機廠(chǎng)商供應新能源汽車(chē)電池包PACK。電池包內部的結構相似，都具備電池，放置電池的箱體，高壓線(xiàn)束，低壓線(xiàn)束，高壓斷電系統，電池管理系統，熱管理系統等。新能源電池PACK，一般是指包裝、封裝和裝配。譬如：2個(gè)電池串聯(lián)起來(lái)，按照客戶(hù)要求組成某一特定形狀，就叫它PACK。PACK作為新能源鋰電動(dòng)力電池系統生產(chǎn)、設計和應用的關(guān)鍵步驟，是連接上游電芯生產(chǎn)與下游整車(chē)運用的 環(huán)節。
新能源電池殼鋁材憑借著(zhù)其較輕的質(zhì)量、性能已經(jīng)成為近年汽車(chē)行業(yè)的新興寵兒;隨著(zhù)鑄造鋁合金、鍛造鋁合金、鋁擠壓型材、氧化鋁板等多類(lèi)型鋁材都在車(chē)身、底盤(pán)等系統廣泛應用;此外隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)，全鋁車(chē)身、鋁合金電池包等方面也迎來(lái)了開(kāi)發(fā)和應用的高潮。匯創(chuàng )達·焊威組建新能源汽車(chē)鋁電池包托盤(pán)前端產(chǎn)線(xiàn)，瞄準了整合鋁型材、CNC鋁型材加工，實(shí)現新能源鋁電池托盤(pán)前端完整的產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，為鋁型材企業(yè)開(kāi)拓新市場(chǎng)，為客戶(hù)節省成本。匯創(chuàng )達·焊威使用鋁電池托盤(pán)前端供應模式。
匯創(chuàng )達·焊威鋁電池托盤(pán)前端供應模式，以攪拌摩擦焊技術(shù)為切入點(diǎn)，整合鋁型材、CNC鋁型材加工，實(shí)現新能源鋁電池托盤(pán)前端完整的產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源。新能源汽車(chē)與傳統汽車(chē)不同，是采用電池作為動(dòng)力來(lái)驅動(dòng)汽車(chē)運行，其受動(dòng)力電池重量、動(dòng)力電池續航里程的制約以及汽車(chē)節能減排政策的高壓，在車(chē)輛設計和材料應用上，其車(chē)體輕量化成為車(chē)企首先要考慮的問(wèn)題。在動(dòng)力電池中，托盤(pán)占去了電池系統重量的20~30%，實(shí)為主要結構件。因此在保證電池功能安全前提下，托盤(pán)的輕量化就成為電池結構件主要改進(jìn)目標之一。在汽車(chē)輕量化材料中，鋁合金材料綜合性?xún)r(jià)比要高于鋼、鎂、塑料和復合材料，無(wú)論應用技術(shù)還是運行安全性及循環(huán)再生利用都具有比較優(yōu)勢。鋁材料的密度只有鋼材的1/3，其減重和節能效果明顯，且在保證安全的前提下能更好的提升乘坐舒適性。同時(shí)，鋁材料更加易于回收循環(huán)利用。鋁材的綜合性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，決定了其成為汽車(chē)輕量化應用的比較好選擇。匯創(chuàng )達·焊威生產(chǎn)的新能源鋁電池包托盤(pán)已得到市場(chǎng)驗證。進(jìn)口電池包托盤(pán)/電池包下箱體私人定做
匯創(chuàng )達·焊威的鋁電池包托盤(pán)，在功能和性能上都能滿(mǎn)足新能源主機廠(chǎng)的要求。工業(yè)電池包托盤(pán)/電池包下箱體哪家好
隨著(zhù)鍛造鋁合金、鋁擠壓型材、氧化鋁板等多類(lèi)型鋁材在新能源汽車(chē)車(chē)身及底盤(pán)的應用，全鋁車(chē)身、鋁合金電池包等方面也迎來(lái)了開(kāi)發(fā)和應用。新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了爆發(fā)，重要零部件也迎來(lái)是市場(chǎng)眾多廠(chǎng)商的參與。匯創(chuàng )達·焊威組建新能源汽車(chē)鋁電池包托盤(pán)前端產(chǎn)線(xiàn)，整合新能源鋁電池托盤(pán)前端完整的產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，整合鋁型材、CNC鋁型材加工，用成熟的落地應用案例，開(kāi)拓新市場(chǎng)，尋找更多的市場(chǎng)空間，為更多的主機廠(chǎng)節省制造成本，成為靠譜的供應商。工業(yè)電池包托盤(pán)/電池包下箱體哪家好