不要低估插電混動(dòng)對節能減排的貢獻。按現在的油價(jià)，上下班往返50公里燃油成本超過(guò)50元、用電成本不到5元。每逢油價(jià)上調，加油站都會(huì )排起長(cháng)隊，車(chē)主不過(guò)想省幾十元錢(qián)。當他們擁有插電混動(dòng)車(chē)之后，自然會(huì )多用電少燒油，不需宣傳，不用補貼，更不必監督。純電動(dòng)車(chē)主有里程焦慮——滿(mǎn)電才敢出遠門(mén)、電量低于50%就不踏實(shí)，見(jiàn)樁就想“補電”，生怕“過(guò)了這個(gè)樁就沒(méi)了這個(gè)電”……這樣的心態(tài)很容易在局部形成“擠兌”。插電混動(dòng)車(chē)也需要充電，但絕無(wú)里程焦慮。以插電混動(dòng)車(chē)為主，推廣新能源車(chē)受充電樁建設速度的制約會(huì )比較小。當“長(cháng)假”高速公路，服務(wù)區設100個(gè)充電樁未必夠用，其它時(shí)段又會(huì )大量閑置。純電動(dòng)車(chē)完成過(guò)渡使命后，大量充電樁將被廢棄。以插電混動(dòng)為主要過(guò)渡方案，充電樁則不必建那么多、那么急。充電樁的安裝需要與電力公司和相關(guān)部門(mén)進(jìn)行協(xié)調和溝通，確保設備的合法接入和運行。佛山電單車(chē)充電樁安裝
安裝前進(jìn)行必要準備工作充電樁安裝需土木建筑與電氣工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員共同完成，在充電樁安裝前應考慮車(chē)輛充電口位置，以及充電樁的充電線(xiàn)的長(cháng)度，確保在連接充電時(shí)，電線(xiàn)呈自然彎曲下垂狀態(tài)，避免對線(xiàn)路出現緊致拉伸情況。土木技術(shù)人員應清潔安裝位置，確保安裝位置水平，杜絕充電樁不接地情況出現，項目負責人員將充電樁廠(chǎng)家附帶的說(shuō)明書(shū)應進(jìn)行多份印刷，確保所有技術(shù)人員都能了解科學(xué)安裝要求，對充電樁的使用環(huán)境大體了解，同時(shí)知曉充電樁的各種功能，保證后期高效科學(xué)檢測。廣州汽車(chē)充電樁安裝生產(chǎn)廠(chǎng)家充電樁數量以及安裝可靠性，往往是阻擋**購買(mǎi)充電樁重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。
在大多數消費者看來(lái)，申報、安裝和接電“三步走”流程相對容易理解，亦或“交由4S店和充電樁安裝廠(chǎng)家處理”的回應也能夠接受。然而，拋出接下來(lái)的話(huà)題之后，圈子便活躍起來(lái)。這個(gè)話(huà)題就是“多久才能完成安裝”。事實(shí)上，按照時(shí)間劃分，私人充電樁安裝主要分為四步驟。第一步提交申請、審核材料，這往往成為車(chē)主購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)、安裝充電樁的攔路虎。除了車(chē)主需要提交材料以外，根據規定，施工單位需將符合充電設施建設的資質(zhì)同時(shí)提交到建樁位置的屬地供電公司。這些材料由屬地供電公司審核通過(guò)后，22個(gè)工作日才正式開(kāi)始。
線(xiàn)路鋪設工作充電樁在安裝時(shí)的線(xiàn)路鋪設工作是工程量的工作，在線(xiàn)路對接之前要保證充電樁與商業(yè)用電電網(wǎng)相連接，在分電處進(jìn)行穩壓器安裝，避免交變電流在發(fā)生原理性震蕩時(shí)，對汽車(chē)電池損壞，在墻面開(kāi)槽與地面開(kāi)槽時(shí)應避開(kāi)承重墻，所有內隱線(xiàn)路布設時(shí)，需選用塑料套管對電線(xiàn)進(jìn)行裝套，確保電線(xiàn)與塑料管之間不留虛位，起到對電線(xiàn)的保護作用。在需要穿墻時(shí)，應利用扭力測試儀對電線(xiàn)拉扯力進(jìn)行精確測量，避免過(guò)大的拉力造成線(xiàn)路的扯斷。無(wú)論在任何區域和位置都避免線(xiàn)路纏繞與重疊，避免大電流流過(guò)時(shí)產(chǎn)生的電磁效應彼此干擾。老舊小區充電樁安裝同樣存在運營(yíng)成本高、設備利用率低、投資回收困難等問(wèn)題。
很多工作生活在城市的人，經(jīng)常會(huì )遇到一些生活中的煩惱事。比如：買(mǎi)了輛新能源汽車(chē)，想在小區裝個(gè)充電樁吧，又牽扯方方面面，真正落實(shí)到位，并讓相關(guān)各方滿(mǎn)意實(shí)在不容易。比如越來(lái)越多的老人，我們怎么讓他們老有所養、老有所樂(lè )等等，像這些事，事關(guān)居民的獲得感，但這些問(wèn)題又不是單個(gè)部門(mén)或企業(yè)以一已之力就能解決好的，而這恰恰是基層社會(huì )治理的突破口和發(fā)力點(diǎn)。怎么辦？上海市在這方面做出了一些積極的探索。居民、物業(yè)公司、開(kāi)發(fā)商，不同的人有著(zhù)不同的利益訴求，誰(shuí)也不愿意讓步，幾方一度僵持，問(wèn)題似乎無(wú)從解決。充電樁滿(mǎn)足的使用安全等級，避免用戶(hù)在使用中出現危險。不收費充電樁安裝資質(zhì)
充電樁的安裝需要進(jìn)行現場(chǎng)勘測和設計，確保設備的合理布局和電力供應。佛山電單車(chē)充電樁安裝
“做電動(dòng)車(chē)的品牌一定要做充電設施，做了充電設施的品牌應盡可能向公眾開(kāi)放?！苯?，蔚來(lái)總裁秦力洪公開(kāi)呼吁。據其透露，在今年春節期間，蔚來(lái)充電樁充電服務(wù)訂單超90萬(wàn)次，其中，有24%的電量服務(wù)蔚來(lái)自有品牌，余下76%的電量主要服務(wù)比亞迪、特斯拉、小鵬等第三方汽車(chē)品牌。對于蔚來(lái)被其他品牌“揩電”一事，熟悉蔚來(lái)品牌的新能源車(chē)主王海（化名）向時(shí)代財經(jīng)表示，主要是因為蔚來(lái)充電站完全對外開(kāi)放，而且蔚來(lái)充電站的充電速度快，也有人巡檢維護，設備保養得比較好。另一方面，這也折射出部分汽車(chē)品牌布局的充電站、充電樁遠無(wú)法滿(mǎn)足旗下產(chǎn)品市場(chǎng)保有量變化。佛山電單車(chē)充電樁安裝
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