對專(zhuān)線(xiàn)、干線(xiàn)、支線(xiàn)這三個(gè)物流名詞，可能專(zhuān)線(xiàn)這個(gè)物流名詞對于大家來(lái)說(shuō)比較熟悉，而干線(xiàn)和支線(xiàn)這二個(gè)物流名詞卻趨于陌生，它們之間有著(zhù)相互的聯(lián)系，又有相互之間的區別。它們之間相互依存、共同發(fā)展。下面，小編來(lái)為大家講解專(zhuān)線(xiàn)、干線(xiàn)、支線(xiàn)三個(gè)物流名詞之間的相互聯(lián)系與區別方式。▎專(zhuān)線(xiàn)在專(zhuān)線(xiàn)、干線(xiàn)、支線(xiàn)這三個(gè)物流名詞中， 熟悉的應該是專(zhuān)線(xiàn)，都知道專(zhuān)線(xiàn)是某個(gè)物流公司專(zhuān)門(mén)從某個(gè)城市直達某個(gè)城市的整車(chē)、零擔配載運輸。而且，發(fā)貨地到接貨地都是自己的公司，自己的貨運部。而官方的解釋是指兩個(gè)城市的整車(chē)點(diǎn)到點(diǎn)。物流專(zhuān)線(xiàn)提供高效、可靠的貨物運輸服務(wù)，為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值。南非海陸物流專(zhuān)線(xiàn)要多少錢(qián)
(3)多式專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)運模式：多式聯(lián)運專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)運模式是指采用多種運輸方式共同完成運輸要求， 提高貨物運輸效率，實(shí)現運輸組織無(wú)縫銜接的專(zhuān)線(xiàn)物流模式，充分發(fā)揮不同運輸方式的綜合優(yōu)勢，提高運輸效率，降低社會(huì )物流成本。聯(lián)運方式主要包括：公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運、海車(chē)聯(lián)運、海陸聯(lián)運等。以海鐵聯(lián)運為例，海鐵聯(lián)運不僅可以減少貨運費用，縮短貨運時(shí)間，提高國際貨運市場(chǎng)競爭力，實(shí)現貨物的門(mén)到門(mén)運輸，而且可以減輕單一運輸方式的壓力，提高效率關(guān)于運輸。(4)貨運代理模式：這是物流業(yè)比較大的企業(yè)集團，大到三方物流，小到配送站。他們有的在全國各地運貨，有的甚至可以經(jīng)營(yíng)聯(lián)運。貨運代理有兩個(gè) 價(jià)值，一個(gè)是運輸服務(wù)的采購，另一個(gè)是訂單處理和客戶(hù)服務(wù)。因此，貨運代理應建立三個(gè)刷子：一是銷(xiāo)售渠道，二是客戶(hù)服務(wù)體系，三是資源渠道。(5)組建大車(chē)隊模式：組建車(chē)隊的專(zhuān)線(xiàn)公司是指至少能夠提供車(chē)輛和司機，滿(mǎn)足客戶(hù)固定或隨機需求的公司，有的還可以提供項目配套運輸服務(wù)的公司。韓國貨物物流專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)專(zhuān)線(xiàn)物流為您提供靈活的運輸方式，滿(mǎn)足不同貨物的運輸需求。
對于很多客戶(hù)來(lái)說(shuō)，速度是 重要的，甚至有的時(shí)候客戶(hù)巴不得我 發(fā)的貨明天就到了，那我們 就來(lái)談?wù)勊俣葐?wèn)題。在物流行業(yè)里，近幾年來(lái)發(fā)展得 快的細分領(lǐng)域就是快遞了。四通一達的發(fā)展基本已經(jīng)占領(lǐng)了大半個(gè)市場(chǎng)，那么和物流專(zhuān)線(xiàn)相比，哪種方式會(huì )更快呢？專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)和快遞企業(yè)在未來(lái)時(shí)代發(fā)展的浪潮中將會(huì )何去何從？一、時(shí)效和快遞相比，物流專(zhuān)線(xiàn)不見(jiàn)得會(huì )慢，專(zhuān)線(xiàn)是兩個(gè)地方之間運輸直達，但是快遞是需要先送到各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)再進(jìn)行分揀，才到達目的地。
干線(xiàn)運輸物流相對于專(zhuān)線(xiàn)運輸來(lái)說(shuō)的,專(zhuān)線(xiàn)車(chē)輛到達一個(gè)大的城市后，貨物需要到達一個(gè)相對小的城市，就需要用到干線(xiàn)物流，也是專(zhuān)線(xiàn)物流的一個(gè)延伸，干線(xiàn)運輸物流一般是指從省會(huì )城市到達地級市,或是從地級市到達另外一個(gè)地級市。但值得一提的是，判斷一批貨物是零擔貨還是整車(chē)貨的依據不完全取決于貨物數量，體積或形狀的大小，還應考慮貨物的性質(zhì)，貨物價(jià)值對運費的負擔能力等因素，對于特種貨物(包括集裝箱貨物)，無(wú)論數量、體積、形狀如何、承運人通常均不按零擔貨承運。所以這對貨車(chē)司機配送造成了很大的困擾，整車(chē)運輸市場(chǎng)盡管規模巨大，但都是以閑散運力主，貨車(chē)司機并不是對每條運輸路線(xiàn)的禁區限行都清楚，特別是給有實(shí)效性的運輸帶來(lái)很 煩。專(zhuān)線(xiàn)物流提供個(gè)性化的服務(wù)，滿(mǎn)足不同客戶(hù)的特殊需求。
劣勢：一般以私人包裹方式出境，不便于海關(guān)統計，也無(wú)法享受正常的出口退稅。同時(shí)，速度較慢，丟包率高。2．國際快遞模式國際快遞模式，指的是四大商業(yè)快遞巨頭——DHL、TNT、UPS和Fedex，其中UPS和Fedex總部位于美國，DHL總部位于德國，TNT總部位于荷蘭。國際快遞對信息的提供、收集與管理有很高的要求，這些國際快遞商通過(guò)自建的全球網(wǎng)絡(luò )，利用強大的國際快遞管理系統和遍布世界各地的本地化服務(wù)，為網(wǎng)購中國產(chǎn)品的海外用戶(hù)帶來(lái)極好的物流體驗。物流專(zhuān)線(xiàn)具備完善的售后服務(wù)體系，能夠為客戶(hù)提供貼心服務(wù)，解決客戶(hù)在運輸過(guò)程中遇到的問(wèn)題。墨西哥海陸物流專(zhuān)線(xiàn)多少天
物流專(zhuān)線(xiàn)是連接供應鏈與供應鏈之間的橋梁，實(shí)現高效物流運作。南非海陸物流專(zhuān)線(xiàn)要多少錢(qián)
物流專(zhuān)線(xiàn)是什么意思？它和干線(xiàn)的區別是什么？近年來(lái)，我國快遞行業(yè)實(shí)現了持續高速增長(cháng)。根據國家郵政局統計，2014年我國快遞業(yè)務(wù)量完成139.6億件，比較高日處理量超過(guò)1億件，業(yè)務(wù)量 超越美國，成為全球較好快遞大國。當年快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入達到2,045.4億元，同比增長(cháng)41.9%。在物流方向如今發(fā)展的越來(lái)越好，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代推出的互聯(lián)網(wǎng)+物流更是使得物流行業(yè)走的更遠。而在物流中，有個(gè)詞叫做物流專(zhuān)線(xiàn)，那么物流專(zhuān)線(xiàn)是什么呢？它和干線(xiàn)有什么區別？其實(shí)物流專(zhuān)線(xiàn)顧名思義就是這個(gè)路線(xiàn)是一個(gè)固定的，專(zhuān)門(mén)有司機沿著(zhù)這條固定物流路線(xiàn)運輸貨物。其實(shí)就是專(zhuān)線(xiàn)一般是針對汽車(chē)運輸領(lǐng)域而言，線(xiàn)意味著(zhù)兩個(gè)地點(diǎn)之間運輸企業(yè)開(kāi)通了時(shí)間上較為規律的服務(wù)線(xiàn)路，并專(zhuān)門(mén)為之配置車(chē)輛和司機。而干線(xiàn)呢，干線(xiàn)是指承擔主要貨量的通道線(xiàn)路。這就要看你從哪個(gè)角度去理解了，如果是從快遞領(lǐng)域角度理解的話(huà)，干線(xiàn)意味著(zhù)省級或大區級節點(diǎn)間的整車(chē)往來(lái)，支線(xiàn)則是大型節點(diǎn)和加盟節點(diǎn)間往來(lái)末端則是加盟節點(diǎn)和配送站及終點(diǎn)間的線(xiàn)路，可是如果是運輸通道角度的話(huà)，鐵路會(huì )有干線(xiàn)，例如京廣，隴海線(xiàn)，貨物通過(guò)量巨大。公路會(huì )有干線(xiàn)，例如京珠高速，滬蓉高速。航運也有相關(guān)的干線(xiàn)。這里就不一一講了。南非海陸物流專(zhuān)線(xiàn)要多少錢(qián)